Die ontleding van die ontwikkelingsstatus van China se motoronderdelebedryf in 2022
Die ontleding van die ontwikkelingsstatus van China se motoronderdelebedryf in 2017 wat deur 'n organisasie vrygestel is, toon dat China se motor- (insluitend motorfiets-) onderdelebedryf van 2006 tot 2015 vinnig ontwikkel het, die bedryfsinkomste van die hele bedryf voortdurend toegeneem het, met 'n gemiddelde jaarlikse groeikoers van 13,31%, en die produksiewaardeverhouding van voltooide voertuie tot onderdele 1:1 bereik het, maar in volwasse markte soos Europa en die Verenigde State het die verhouding ongeveer 1:1,7 bereik. Daarbenewens, hoewel daar 'n groot aantal plaaslike onderdele-ondernemings is, het die motoronderdele-ondernemings met 'n buitelandse kapitaalagtergrond duidelike voordele. Alhoewel hierdie ondernemings slegs 20% van die aantal ondernemings bo die aangewese grootte in die bedryf uitmaak, het hul markaandeel meer as 70% bereik, en die markaandeel van Chinese handelsmerk-motoronderdele-ondernemings is minder as 30%. In hoëtegnologie-velde soos motorelektronika en sleutel-enjinonderdele, het buitelandse befondsde ondernemings 'n hoër markaandeel. Onder hulle is buitelandse befondsde ondernemings verantwoordelik vir meer as 90% van kernonderdele soos enjinbestuurstelsel (insluitend EFI) en ABS.
Dit is duidelik dat daar 'n groot gaping is tussen die ontwikkelingsvlak van China se motoronderdelebedryf en dié van 'n kragtige motorbedryf, en daar is steeds 'n groot ruimte vir ontwikkeling. Met die grootste motormark ter wêreld, waarom is China se motoronderdelebedryf so onbekend in die internasionale industriële waardeketting.
Zhaofuquan, 'n professor van die Tsinghua Universiteit, het dit eens ontleed. Hy het gesê dat solank die finale produkte koste-effektief is, verbruikers daarvoor sal betaal. Die onderdele-ondernemings staan egter direk teenoor die vervaardigers van finale voertuie. Of hulle bestellings kan kry, hang af van die vertroue van die hele voertuigvervaardigers. Tans het motorvervaardigers in verskeie lande relatief stabiele verskafferstelsels, en dit is moeilik vir Chinese onderdele-ondernemings wat nie kerntegnologieë het nie, om in te gryp. Trouens, die aanvanklike ontwikkeling van buitelandse onderdele-ondernemings het grootliks voordeel getrek uit die ondersteuning van binnelandse motorvervaardigers, insluitend kapitaal, tegnologie en bestuur. Chinese onderdele-ondernemings het egter nie sulke voorwaardes nie. Sonder voldoende bestellings van die hoofenjinvervaardigers om fondse te bekom, sal die onderdele-ondernemings nie genoeg krag hê om O&O uit te voer nie. Hy het beklemtoon dat die tegnologie van onderdele en komponente in vergelyking met die hele voertuig meer professioneel is en die deurbraak van oorspronklikheid beklemtoon. Dit kan nie deur blote nabootsing begin word nie, en die tegnologiese innovasie daarvan is moeiliker.
Daar word verstaan dat die tegniese inhoud en kwaliteit van die hele voertuig grootliks deur die onderdele weerspieël word, want 60% van die onderdele word aangekoop. Daar kan voorspel word dat China se motorbedryf nie sterker sal word as die plaaslike onderdelebedryf nie versterk word nie en 'n aantal sterk onderdele-ondernemings met gevorderde kerntegnologie, goeie kwaliteitsvlak, sterk kostebeheervermoë en voldoende hoëgehalte-produksiekapasiteit nie gebore word nie.
In vergelyking met die eeu lange geskiedenis van motorontwikkeling in ontwikkelde lande, is dit baie moeilik vir die opkomende plaaslike onderdele-ondernemings om te groei en te ontwikkel. In die lig van probleme is dit nie moeilik om met relatief eenvoudige onderdele soos binnenshuise versiering te begin nie. China se motormark is enorm, en dit behoort nie moeilik te wees vir plaaslike onderdele-ondernemings om 'n aandeel te neem nie. In hierdie geval word ook gehoop dat plaaslike ondernemings nie hier sal stop nie. Alhoewel die kerntegnologie tot die harde been behoort, moet hulle die moed hê om te "byt", die denke van O & O te vestig en die belegging in talente en fondse te verhoog. In die lig van die groot gaping tussen plaaslike ondernemings en buitelandse ondernemings, moet die staat ook stappe doen om 'n aantal plaaslike sleutelonderdele-ondernemings te kweek en te bevorder om sterker te word.